Esempi di configurazione

Un semiasse é un sistema che trasmette la potenza dalla trasmissione a le ruote motrici e consente la sterzeta adattandosi ai movimenti delle sospensioni mentre assorbe le vibrazioni. Il semiasse é composto da tre elementi principali:

• Il giunto omocinetico (CVJ) sul lato differenziale
• L'albero
• Il giunto omocinetico (CVJ) sul lato routa

Nelle major parte delle applicazioni il giunto omocinetico sul lato differenziale é un giunto scorrevole capace di assorbire variazioni di lunghezza effettiva dall'albero dovute al movimento delle sospensioni. In applicazioni a trazione anteriore, il giunto omocinetico lato ruota deve trasmettere la coppoa efficacemente coprendo ampi angoli di sterzeta (fino a 52°). In applicazioni a trazione posteriore gli angoli di lavoro dei giunti sono notevolemente inferiori.

AC - barra - GI

La combinazione di questi giunti con barra piena rappresenta la soluzione più comune per vetture a trazione anteriore. Se montata in condizioni ragionevoli questa soluzione dà buoni risultati di NVH e durata nella maggior parte delle vetture dei segmenti da A a D.

UF - monoblocco - AAR

Questa soluzione è la scelta ideale per applicazioni premium a trazione anteriore. Il giunto UF garantisce un ridotto raggio di sterzata e il giunto AAR permette elevati angoli di montaggio, un’eccellente performance di NVH e durata. L’MTS permette un peso ridotto, una rigidità ottimizzata e un alto livello di comfort alla guida.

VL - monoblocco - VL

Semiassi di questa configurazione sono la soluzione preferita per vetture premium a trazione posteriore. La compatezza dei giunti VL e il loro gioco ridotto assieme al carico di scorrimento ottimizzato supportano le caratteristiche che ci si aspetta da queste vetture. L’uso dell’MTS garantisce un’alta rigidità torsionale e un peso ridotto.

countertrack^TM - ballspline - SIO

I sport utility vehicles (SUV) di nuova generazione combinano un alto comfort di guida con la capacità dell’occasionale guida fuoristrada. Il design delle sospensioni e il risultante squotimento delle ruote richiedono una performance che supera i limiti del design tradizionale dei semiassi. La soluzione con giunti countertrack^TM e SIO e l’unità di scorrimento a sfere guidate (ballspline) permettono i necessari angoli elevati di articolazione e la capacità di scorrimento più lunga, indispensabili per queste applicazioni. Il ballspline inoltre garantisce le migliori prestazioni in termini di NVH.

UF - barra - DO

In vetture molto piccole o molto grandi la combinazione universale di giunti UF e DO con barra piena è la scelta consigliata. Il ridotto raggio di sterzata del giunto UF e la versatilità del giunto DO fanno di questo tipo di semiasse l’applicazione ideale per vetture di questi segmenti. È adatto sia per cambi manuali sia per cambi automatici e gli elevati angoli di montaggio si aggiungono a una performance di NVH accettabile.

GI – barra – GI

Nelle speciali applicazioni low-cost per veicoli a trazione posteriore, il semiasse GI-GI costituisce una soluzione di nicchia superiore. Questo semiasse si adatta completamente ai requisiti specifici del veicolo, offrendo un adeguato livello di NVH, resistenza e durata in volumi contenuti. La più recente tecnologia di costruzione all'avanguardia ed il sistema di tenuta garantiscono robustezza ed affidabilità elevate.